Фотография 12 из 60 из News89

Комментарии к фотографиям

1. 
   sonnick84 - 04.02.2022, 12:00

   Современные брусья и шпалы – подставки под пути, они имеют форму бруса с изменяющимися размерами и величинами сечения. Изготовление материала для закрепления рельсового полотна выполняется по специальной технологии. Материалы под железнодорожные рельсы или элементы фундаментной основы постройки – железобетонные, к открытию походили довольно долго. Изначально применялись каменные полушпалы, также отлично себя зарекомендовали подпорки из предварительно пропитанной древесины, но их через небольшой срок замещают и чинят. В итоге, особо износостойкими остались подкладки из современного железобетона, который выступает прекрасной основой.
   Бетонные шпалы отливаются соответственно отраслевым ведомостям с тщательно выполненными габаритами и формами. Надежность и прочие характеристики ж/б опор содержатся в ГОСТ 33320–2015. Предыдущие годы было перепробовано порядочно методов производства железобетонных подпорок под железнодорожные рельсы. В результате применяют 4 разновидности технологии по отливку железобетонных подложек. Они гарантируют производство испытанной и прочной продукции, она в полной мере отвечает правилам отраслевой унификация.
   В большинстве случаев, из железобетона изготавливаются и другие узлы для строительства железнодорожных путей: фундаменты опор контактной сети, шпальные блоки, шпалы мостовые железобетонные, контргрузы круглого сечения. В том числе широко применяются элементы, производимые из металлоконструкций, главным образом: ригели жестких поперечин, опоры гибких поперечин, винтовые сваи для контактной сети, светофорные мостики над ж/д путями, узлы крепления ригеля к колонне, стойки шумозащитных экранов, стойки опоры контактной сети и другие металлические изделия.
   
   Металлоизделия и железобетонные изделия широко используются во всем мире при сооружении ж/д дорог и ремонте старых дорог. Применение во всех атмосферных поясах предлагает повышенные требования к ТТХ, прочности изделий. Железобетонные полушпалы, в зависимости от интенсивности старения железнодорожного полотна, обладают ресурсом долговечности в 30-60 лет. Подобные полушпалы неотвратимо заменяют из древесины в железнодорожном строительстве.